В фондах музея «Замковый комплекс «Мир» хранятся два альбома и большое количество одиночных фотографий общей численностью 314 экземпляров. Это фотографии семьи Витгенштейнов – владельцев имений «Замирье», «Верки» и др. В XIX в. два поколения этого рода владели в западных губерниях Российской империи (Гродненской, Минской, Виленской, Витебской) огромной частью бывших имений князей Радзивиллов. В 1830–1880 гг. им принадлежали земельные угодья, превышающие по своей площади 1 млн га. В первом поколении были владельцами Стефания Витгенштейн, позднее её муж и его вторая жена Леонилла Ивановна. Во втором поколении эти земли принадлежали князю Петру Львовичу Витгенштейну и его старшей сестре княгине Марии Львовне Гогенлоэ. Данные фотодокументы перед продажей имения «Верки» были перевезены во дворец Шиллингсфюрст и с 90-х гг. XIX в. не покидали его. В 2017 г. коллекция фотографий, принадлежавшая княгине Марии Гогенлоэ, была куплена у коллекционера из Австрии, князя Константина Гогенлоэ, музеем «Замковый комплекс «Мир».
Большую часть фотографий сделал фотограф-любитель Йохан Хикса (Иван Гикса) – служащий, а затем управляющий имением «Верки». Среди его работ сохранилось много видов белорусских имений князей Витгенштейнов, таких как Мир, Налибоки, Буда, Смолевичи, Любча и других. Отдельную группу составляют фотографии с изображением гужевого транспорта. Именно они стали предметом изучения, т. к. отражают материальное положение аристократов, их привычки, увлечения. При рассмотрении данных источников были определены названия транспортных средств, их функциональное назначение, а также способы конной запряжки.
Лошади и экипажи были важной частью жизни семей аристократов, предметом их гордости, имели значение при формировании имиджа, стоили дорого, требовали постоянного ухода.
Для содержания животных и хранения гужевого транспорта в имениях строились тёплые и просторные конюшни, «парадные и обыкновенные» экипажные, мастерские для ремонта экипажей. Часто эти здания служили фоном при фотографировании породистых скакунов со сбруей, карет, бричек и др. Это отображает фотография скакуна с белой полосой на голове. Его спину покрывает попона со звездами, поверх которой зафиксировано седло. Запечатлено животное с рядом стоящим конюхом на фоне белых стен конюшни. Скакун принадлежал князю Петру Львовичу Витгенштейну. На это указывает пометка на фотографии карандашом на французском языке.
Князь Пётр очень любил лошадей, часто с ними фотографировался. Сохранились многочисленные снимки, выполненные в разное время, почти одинаковой композиции и ракурса. Они статичны. Это объясняется спецификой принципа создания удачного снимка в те времена: позирующий должен был быть неподвижным, иначе изображение получалось размытым. А чтобы заставить животное стоять спокойно, необходимо было присутствие конюха или кучера. На фотографии, которая была сделана возле виллы в Каннах, это отображено. [Илл. 1]
Представлены молодой человек, сдерживающий лошадей, и князь Пётр Львович Витгенштейн, сидящий в открытом пароконном экипаже, запряженном постромочно-дышловым способом с использованием шорки – нагрудной шлейки, предназначенной для передачи тягового усилия лошади через постромки на повозку. Эта часть упряжи применялась не только в пароконных запряжках, но и для пристяжных лошадей в парах и тройках. На другой фотографии, сделанной в 1865 г., князь Пётр Витгенштейн сфотографирован сидящим в кабриолете. [2] Лёгкая одноосная со складным верхом повозка на больших колёсах имеет фонари, две подножки и платформу – место, где при движении должна находиться прислуга. [Илл. 2] Запрягалась в неё оглобельно-постромочным способом одна лошадь.
В коллекции музея имеются фотографии с изображением людей сидя верхом на лошадях. Вероятнее всего, изображены князь Пётр и его родственники.
Верховая езда в XIX в. была модным занятием не только среди мужчин, но и женщин. Высокий социальный статус семьи и необходимость принимать участие в светских развлечениях – конных прогулках, охоте – обязывали учиться ездить верхом на лошади. Дамы ездили верхом боком, свесив ноги с левой стороны животного. Придуманные в 30-е г. XIX в. дополнительные луки обеспечивали упор левого бедра всадницы, что сделало передвижение более безопасным.
Занятия верховой ездой требовали от человека собранности, хладнокровия, физической силы и ловкости. Езда в боковом (дамском) седле отличалась рискованностью, поскольку любое неповиновение лошади и запутывание в длинной юбке всадницы могли обернуться трагедией. Со временем мода менялась. Строгий этикет уже во второй половине XIX в. предписывал сдержанность в костюме для верховой езды. Костюм состоял из корсета, лифа отделённого от юбки, юбки, облегающих штанов с высокой талией, шляпы, которая обязательно украшалась вуалью, (цилиндра) и перчаток. Предпочтение отдавалось чёрному цвету. Именно в такие костюмы одеты женщины на фотографиях конца XIX в.
Верхом на лошади в дамском седле на фоне дворца в Страсбурге показана и сама княгиня Мария Гогенлоэ. Её идеальный внешний вид, безупречная осанка, спокойный и одновременно твердый взгляд представляют её сильной и уверенной в себе хозяйкой дома и модной леди. [Илл. 3]
В имении «Верки» в «парадной экипажной» числился экипаж для запряжки тройки лошадей. [Илл. 4] Данное транспортное средство, лошадей и способ запряжки можно рассмотреть на двух фотографиях хорошего качества. Это рессорная четырехколесная открытая коляска с откидным кожаным верхом, металлическими широкими щитками, предохраняющими от грязи и внизу колеса переходящими в подножку, фонарями. Её верхняя часть состояла из кузова с мягкими сидениями для комфортного размещения пассажиров. В передней части экипажа находилась отдельная скамейка для возницы. К ней прикреплялся защищающий от ветра, осадков, мусора фартук, пошитый из плотного материала.
Запрягалась данная коляска тройкой лошадей. «Тройка» – старинная русская запряжка в XIX в., придуманная для быстрой езды на длинные расстояния. Среднюю, коренную лошадь, запрягали первой, точно так же, как и в одноконном варианте: в оглобли с хомутом, седелкой и дугой. Пристяжные лошади по бокам припряжены постромочным способом. Средняя лошадь должна идти быстрой чёткой рысью, а пристяжные скакать галопом. Изначально такой тип упряжи использовался в почтовой доставке, при перевозке пассажиров. Со временем смысловая нагрузка изменилась, и «тройку» стали использовать преимущественно для парадного выезда, чтобы продемонстрировать удаль и силу лошадей, богатство и роскошь владельца.
С вышеуказанной целью запрягалась четверка лошадей. [Илл. 5] Применение такого способа запряжки в имении «Верки» показано на двух фотографиях. На одном фото изображены сидя в американском экипаже (ландо?), запряженном четверкой лошадей, княгиня Мария и её муж князь Хлодвиг. На другой – в центре внимания экипаж, лошади, которыми управляет кучер, и дорогая кожаная сбруя.
Активно использовались князьями Витгенштейнами открытые повозки – брички. Данный вид транспорта представляет собой легкое транспортное средство для конной запряжки, ходовая часть которого состоит из двух осей, четырех колес, четырех или трех рессор, недвижимой балки, дышла и поворотной платформы. Верхняя часть брички – это кузов с одной или двумя скамейками для пассажиров и местом для возницы. Именно такую бричку использовала княгиня Мария Гогенлоэ во время пребывания в 1889 г. в имении Буда Минской губернии. На фотографии женщина запечатлена сидя в открытой повозке. [Илл. 6]. Хорошо видны ограждение от грязи и подножка, фартук из плотного непромокаемого материала, которым прикрыты ее ноги. Впереди на отдельной скамейке сидит возница, держащий в руках натянутые вожжи. Его внимание сконцентрировано на лошадях. Применена парно-дышловая запряжка: видны хомуты, постромки и дышло, с помощью которого осуществлялось сдерживание и осаживание брички во время движения.
В «обычной экипажной» в имении «Верки» стояли брички с одним (двумя) местом для сидения в кузове. Они выделялись как своими размерами, так и конструктивными особенностями, способом запряжки лошади. На таком транспортном средстве хозяин или администратор имения объезжал свое хозяйство: поля, сенокос, лесные угодья, совершал прогулку. Место для возницы отсутствовало, поэтому управлять лошадью должен был тот, кто ехал. Это продемонстрировано на фото с подписью «Мориц». Так звали одного из сыновей-близнецов княгини Марии. В легкой четырехколесной одноместной бричке запечатлен сидя молодой человек. Он одет в белый костюм и летнюю шляпу. В руках держит вожжи для управления лошадью, запряженной оглобельно-постромочным способом. В этой запряжке дуга не используется. Оглобли с хомутом скрепляются специальными ремнями. В данном случае использованы укороченные оглобли, которые присоединяются не к хомуту, а к седелке. Тяговое усилие передается постромками. Оглобли служат для изменения направления, осаживания, сдерживания повозки на спусках и при остановке.
Сохранилась еще одна фотография с подписью. Вероятнее всего, изображен молодой человек по имени Александр. Так звали второго сына-близнеца княгини Марии. Он представлен сидя на «линейке» – легкой, четырехколесной повозке с удлиненным узким сидением, опирающимся на поперечные рессоры. [Илл. 7]. Данное транспортное средство приспособлено для езды верхом или боком. Лошадь запряжена оглобельно-дуговым способом.
Зимой основным средством передвижения и перемещения грузов были сани. Они имелись в каждом хозяйстве. По функциональному назначению их можно разделить на три группы: рабочие (розвальни), грузовые (лесовозы) и выездные (возки). В рассматриваемых фотоальбомах есть три фотографии с изображением саней: двух возков и розвальней. Они же упоминаются в воспоминаниях сына Марии в седьмой главе, где дается описание его путешествия в Россию, пребывания в Литве и приключений на охоте. «После очень плотного завтрака выезжали на санях с двумя запряженными друг за другом (из-за слишком узких дорог) лошадями в лес. Достигнув круга загонщиков, делали остановку. …После того, как все было подготовлено, пересаживались в небольшие крестьянские сани и по возможности беззвучно подъезжали к местам стоянок» – писал Александр Гогэнлоэ.
В зимнюю пору года для выезда использовались возки. Они представляли собой сани с высокой выгнутой полукругом передней частью. Она предотвращала попадание снега из-под копыт лошадей на людей, сидящих в них. Кузов возка обшивался досками, лубом или жестью, украшался резьбой, красками, а изнутри тканью и шкурой. Возок с прямой передней частью и высокой спинкой (ограждение от ветра) кузова запечатлен на фотографии, где изображена группа людей на фоне большого деревянного дома с просторной верандой. Снимок был сделан в 1889 г. в Смолевичах (Минская губ.). Другой возок, с выгнутой полукругом передней частью, можно видеть на фотографии, выполненной в том же году в имении «Деревцы» (Минская губ.). Как видим, в нем помещаются два человека сидя и возница, управляющий лошадьми стоя.
На рассмотренных выше фотографиях обращает на себя внимание способ запряжки животных – две лошади стоят друг за другом. Одна лошадь запряжена оглобельно-дуговым способом. В данном случае оглобли скрепляются с хомутом ременными гужами с помощью дуги. Тяговое усилие лошади передается саням через хомут и оглобли. Для другой лошади применена постромочная запряжка (без оглобель). Она является самой простой среди других. Также обращает на себя внимание зафиксированный на шее первой лошади кожаный ремень с прикрепленными к нему полыми металлическими шариками, имеющими прорези, и маленькими шариками внутри. Так называемые «шархуны» при движении лошади создавали приятный звук, оповещающий о приближении гужевого транспортного средства. [Илл. 8]
В хозяйстве использовались и самые обыкновенные сани – розвальни. Это максимально легкая и упрощенная конструкция саней, включающая в себя полозья, корпус и оглобли без боковых стенок и сидения. Перевозили на таких санях габаритные и тяжелые грузы – в данном случае тушу добытого на охоте медведя. [Илл. 9]. Такие сани тянула одна лошадь, которой управляли стоя или сидя на подстеленной соломе. Животное запрягалось оглобельно-дуговым способом. Этот вид запряжки продемонстрирован на данной фотографии.
Основным видом рабочего гужевого транспорта летом была телега. Она являлась универсальным транспортным средством. На ней крестьяне вывозили солому и снопы зерна с поля, сено с луга, дрова из лесу, перевозили борону, плуг, бочки с водой, ехали в воскресный день на рынок или в гости. Во время охоты телега использовалась для перевозки людей и доставки из леса добычи.
Запечатленная на фото телега с тушей лося [Илл.10] состоит из переднего и заднего ходов – колесных пар с осями. Кованные железные оси фиксируются с помощью железных скреп в массивные брусья, соединены двумя прочными жердями длиной почти во всю телегу. Колеса с гнутыми деревянными ободьями, спицами и дубовыми ступицами. Для прочности они покрыты шинами из полосового железа, закреплены на осях с помощью железной чеки. Передний ход телеги состоит из двух частей, соединяющихся с помощью шкворня – массивного вертикального железного штыря и вращающихся относительно друг друга на широких железных кольцах, благодаря чему телега могла поворачиваться. Сверху есть настил из досок, который крепится к жердевой раме. Телега сфотографирована без оглобель. Эти важные части гужевого транспортного средства запечатлены на другом фото. На нем показана туша лося, находящаяся в телеге с плетеным из лозы коробом.
Оглобли представляют собой толстые длинные жерди, которые крепятся к передней оси по бокам. К ней же на концы с помощью оковки с кольцами надеваются выполненные из толстой проволоки тяжи. Другим концом они надеваются на оглобли, имеющие в верхней части железные гребни. С помощью тяжей совершался поворот, а через оглобли передавалось тяговое усилие от лошади.
Таким образом, на фотографиях XIX в., принадлежащих музею «Замковый комплекс «Мир», изображен выездной, прогулочный, рабочий гужевой транспорт. Показаны разные способы запряжки лошадей («тройка», «четверка», пароконный, одноконный). Рассмотренные средства передвижения были приобретены в фирменных магазинах и сделаны местными мастерами. Данные фотодокументы отражают материальное положение владельцев имений «Замирье» и «Верки», их образ жизни и увлечения.
Ольга Колосовская, научный сотрудник музея «Замковый комплекс «Мир»
![i[1]](http://korelichimuseum.by/wp-content/uploads/2026/06/i1-300x200.jpg)
